千億市場規模的搬家行業，背後有(yǒu)何亂象？

一個年輕的的生命，在2月10日隕落。

2月21日晚，一則23歲女生在貨拉拉車(chē)上跳窗身亡的新(xīn)聞在網上瘋傳，據悉在16天前，湖(hú)南長(cháng)沙23歲女孩莎莎，在跟車(chē)搬家途中(zhōng)，從副駕駛跳窗。

因為(wèi)頭部着地受到重傷，送到醫(yī)院搶救四天之後，還是不幸離世。

衆所周知，車(chē)窗并不大，把人推出去很(hěn)難，而自己跳出去更特别蹊跷，而目前警方也尚未公(gōng)布調查結果。

搬家對于大城市的打工(gōng)人并不陌生，城市積聚的人口，催生出衣食住行各類的需求。

在每個打工(gōng)人的記憶裏，租房搬家永遠(yuǎn)不是一件容易的事，從最初的一兩個行李箱到搬家裝(zhuāng)車(chē)，都費盡功夫，但搬家行業的混亂也是由來已久，天價運費，性騷擾也曾被爆出。

顯然搬家這個行業由于供給混亂、價格不透明、鏈條不規範以及服務(wù)态度差的問題，已經嚴重阻礙了市場的良性發展。

千億市場規模的搬家行業

2020年8月，歌手兼作(zuò)家吳虹飛就曾陷入搬家天價費用(yòng)門事件。

起因是吳虹飛聯系到北京四方兄弟(dì)公(gōng)司，當時雙方除了在電(diàn)話中(zhōng)口頭約定外，還對收費信息做了微信确認。

吳虹飛稱，自己搬家的距離約30公(gōng)裏，按約定，各項費用(yòng)加起來應為(wèi)1500元至2000元，但在搬家當晚，四方兄弟(dì)公(gōng)司出具(jù)的賬單總價達到1.8萬餘元。

此類糾紛引起廣大網友吐槽。在廣州，一位網友也是提前與搬家公(gōng)司确認好種種條件，誰知搬家人員過來搬運時就開始各種要求，坐(zuò)地起價，要喝(hē)礦泉水、要加收辛苦費。

到了新(xīn)家地點又(yòu)說落車(chē)點和樓底距離100多(duō)米，加收一倍的錢，這位網友坐(zuò)在車(chē)裏多(duō)次聯系搬家公(gōng)司，對方聲稱公(gōng)司沒有(yǒu)這個規定，是搬家人員自作(zuò)主張，他(tā)會和對方聯系要求其停止無理(lǐ)要求。

雙方堅持不下，搬家人員就把其行李全扔下車(chē)，是沒收一分(fēn)錢，但是那天廣州突然暴雨，所有(yǒu)被褥衣服幾乎濕透。

盡管搬家行業混亂，但低門檻能(néng)賺錢也吸引了不少公(gōng)司前來進入。

在企查查上搜索搬家二字，共出現了2952個頁(yè)面，共118073個搬家類家政公(gōng)司。

在最近10年，搬家公(gōng)司注冊量出現增長(cháng)的趨勢，2010年到2013年每年注冊量為(wèi)2929家，2014年增長(cháng)最多(duō)，同比增長(cháng)64%，注冊量達6112家。

從地區(qū)分(fēn)布來看，山(shān)東以1.3萬家企業排名(míng)第一，占全國(guó)總量的11%，此外，55%的企業注冊資本低于100萬元。

此外，廣東、江蘇、河北以及安(ān)徽，分(fēn)别以1.2萬家、9707家、8428家和6654家位列二至五位。

行業内大多(duō)數企業管理(lǐ)模式較為(wèi)簡單，企業創辦(bàn)門檻低、手續簡便，企業成本低、經營風險小(xiǎo)，這些小(xiǎo)而散的企業是目前中(zhōng)國(guó)搬家服務(wù)市場中(zhōng)的主體(tǐ)。

2018年中(zhōng)國(guó)搬家市場規模就已經達到了1204.5億元，市場增速常年保持在10%以上，增速遠(yuǎn)超GDP增長(cháng)。

在進入移動互聯網時代後，催生出一批又(yòu)一批沾上互聯網的行業，互聯網搬家就是其中(zhōng)之一。

中(zhōng)國(guó)國(guó)内第一個同城貨運平台是閃發車(chē)，隸屬于深圳市順風車(chē)網絡科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司，成立于2011年11月，創始人為(wèi)林孝毅。閃發車(chē)基于地理(lǐ)位置，通過智能(néng)手機APP及呼叫中(zhōng)心系統幫助貨主和貨車(chē)實現在線(xiàn)車(chē)貨匹配。

2013年，随着移動互聯網的逐漸普及，“互聯網＋”同城貨運的新(xīn)業态開始萌芽。在這兩年間，以貨拉拉、快狗打車(chē)（原58速運，下同）等為(wèi)代表的平台接連成立，并在不斷的探索中(zhōng)快速搶占着市場，為(wèi)日後市場格局的形成打下了基礎。

在搬家O2O模式入局後，搬家市場迎來了技(jì )術革命，社會閑置勞動力和物(wù)流運輸力得到釋放，降低了搬家服務(wù)需求的交易門檻，大大促進了社會物(wù)流活動頻率，搬家運輸市場需求迅猛提升。

随着快狗打車(chē)、貨拉拉、搬運幫等搬家O2O平台的興起，利用(yòng)移動互聯網的場景襯托，促使搬家需求更容易被滿足，令市場也開始全面進入平台時代。

搬家市場問題

進入平台化時代的搬家行業，并沒有(yǒu)解決行業痛點，有(yǒu)以下幾類四類問題。

第一，行業供給混亂。

在搬家行業内，從業者基本上都是高中(zhōng)及以下學(xué)曆，整體(tǐ)教育水平不高，在行業内缺乏契約精(jīng)神，加上市場競争激烈，導緻從業者提供的服務(wù)參次不齊，極其容易發生糾紛問題。

在缺乏行業标準的情況下，所有(yǒu)從業者都能(néng)主觀給出交易條件，而且不同主體(tǐ)提供的價格、服務(wù)、車(chē)輛、資質(zhì)等信息的可(kě)比性不強，也讓客戶難以選擇。

更有(yǒu)甚者，搬運車(chē)輛不具(jù)有(yǒu)運營資質(zhì)，出現司機亂收費、違法行為(wèi)、不履行約定等，消費者無法退款、要求賠償。

第二，價格不透明。

不同搬家公(gōng)司和私營個體(tǐ)提供的車(chē)輛費用(yòng)不同，收費缺乏合理(lǐ)标準，同為(wèi)10公(gōng)裏的路程，市場報價有(yǒu)50-150元不等。

根據大部分(fēn)從業者的報價方法，一般都會為(wèi)了赢過市場競争對手，可(kě)能(néng)會先報出低價，然後在貨物(wù)上車(chē)後，在現場以搬運費、超時費、樓層費、拆裝(zhuāng)費、超重費、交規費、辛苦費等形式加價，部分(fēn)違規限重車(chē)輛出現的超載罰款還需要由需求方承擔。

如果消費者不額外增費，司機甚至不允許上貨或卸貨。

另外，車(chē)輛提供的載貨空間也可(kě)能(néng)出現“貓膩”。比如，需求方叫來搬家公(gōng)司的車(chē)輛後，車(chē)輛内可(kě)能(néng)會預先以夾層來縮小(xiǎo)容積，導緻客戶不得不再提高一輛貨車(chē)的需求，從而在同一次搬家業務(wù)中(zhōng)收取二次運輸費用(yòng)。

第三，鏈條不規範。

搬家行業中(zhōng)主要由領隊、司機、搬運工(gōng)人、拆卸組裝(zhuāng)工(gōng)人等組成，服務(wù)鏈條較為(wèi)複雜，在搬家訂單交易中(zhōng)，由于各個環節服務(wù)都是由不同人來提供，導緻綜合服務(wù)質(zhì)量可(kě)能(néng)不能(néng)達到預期。

尤其是搬家公(gōng)司把業務(wù)環節外包到其他(tā)公(gōng)司或者工(gōng)人，外包條件與買家需求不一緻，服務(wù)标準也不能(néng)達到事前合同，導緻搬家環節不能(néng)完成事前訂單，甚至外包方會臨時坐(zuò)地起價，發生糾紛後追責困難，買家往往還要自行買單。

其中(zhōng)，鏈條不規範的一個主要原因是沒有(yǒu)交易合同和發票，因為(wèi)大部分(fēn)搬家公(gōng)司和搬家個人都不正規，所有(yǒu)提供服務(wù)的洽談過程都是通過電(diàn)話、口頭、社交軟件等進行，約定的價格和條件。沒有(yǒu)物(wù)證，一旦完成收費後，買方就會陷入舉證難、維權難的被動境地。

最後，服務(wù)态度不佳。

如前所述，大部分(fēn)搬家從業者的學(xué)曆不高，整體(tǐ)收入水平不高，社會環境更缺少現代化服務(wù)業的熏染，缺乏服務(wù)滿意度的觀念，況且客戶之間缺乏信息溝通，所以把持了“一錘子買賣”的觀念。

在搬運過程中(zhōng)，暴力搬運現象屢見不鮮，家具(jù)和電(diàn)器損壞都是稀松平常的事件。一旦買賣方發生争執，常年從事體(tǐ)力勞動的搬家方自然占據優勢，甚至會以言語、肢體(tǐ)沖突來恐吓買家。

搬家市場價格戰

如同共享單車(chē)行業，搬家市場也經曆過價格戰。

被譽為(wèi)“滴滴”兄弟(dì)版的貨拉拉、快狗打車(chē)于2013年先後進入市場，以服務(wù)C端或者小(xiǎo)型 B端用(yòng)戶為(wèi)切入點，開展了“互聯網+同城貨運”的探索，而搬家業務(wù)早已包含進去。

發展态勢良好且有(yǒu)外部資本支持的兩大貨運型平台為(wèi)擴大市場份額，對市場上中(zhōng)小(xiǎo)競争對手展開了絞殺，利用(yòng)補貼、降價等多(duō)種業務(wù)擴張模式擴大市場份額。

随着競争加劇，一批中(zhōng)小(xiǎo)互聯網貨運型平台紛紛倒下，到2018下半年，同城貨運市場上僅剩貨拉拉和快狗打車(chē)兩個平台。

統計資料顯示，2019年1月份至4月份期間，貨拉拉和快狗打車(chē)的市場份額分(fēn)别為(wèi) 53.6%和24.6%，兩家平台合力幾乎“壟斷”了互聯網同城貨運市場。

近幾年，各路資本殺入同城貨運行業，由于競争激烈，一些貨運平台便通過“低價戰”吸引客戶。表面來看，這對客戶來說是好事，但司機的收入被壓得很(hěn)低，導緻一些貨車(chē)司機私下加價，極大影響了消費體(tǐ)驗。

同時，搬家行業屬于公(gōng)認的搜索引擎競價排名(míng)重災區(qū)，在信息紅海中(zhōng)，品牌壁壘并不存在，你不知道真實的平台是哪一個。

很(hěn)多(duō)公(gōng)司為(wèi)了用(yòng)戶，必須購(gòu)買競價廣告，還巧妙盜用(yòng)别家公(gōng)司的關鍵詞。

這說明，搬家行業急需标準化和透明化。

同城搬家O2O希望解決搬家市場的主要困境，通過平台經濟具(jù)備的信息撮合、标準制定功能(néng)，來克服傳統搬家市場亂象，和搬家市場的供需匹配和運輸安(ān)全，讓買方權益得到可(kě)靠保障。

對貨運平台來說，要盡到自身的管理(lǐ)責任，保障好司機與客戶的合法權益，加強平台标準化建設。

比如，要設定必要的準入門檻，對司機資質(zhì)予以必要審核，并加強對司機的業務(wù)培訓，促進其誠信經營，不能(néng)以低價誘導等方式欺騙消費者。此外，還要加強收費标準化建設，提高價格透明度等。

對監管部門來說，則要加強監管力度，督促平台履職，對失信企業要予以必要懲治。面對網約搬家這類新(xīn)生事物(wù)和新(xīn)業态，監管工(gōng)作(zuò)包容審慎并不意味着縱容，必要的引導與規範不可(kě)缺位。

總之，網約搬家要實現長(cháng)遠(yuǎn)發展，就要走出“低價戰”的泥潭，做到規範發展，走上司機、客戶、平台多(duō)方共赢的正途，這樣行業發展才能(néng)行穩緻遠(yuǎn)。

盡管平台經濟可(kě)以解決一部分(fēn)搬家行業的亂象糾紛問題，但是畢竟平台不是公(gōng)共監管者，沒有(yǒu)解決民(mín)事糾紛的權力和義務(wù)。

仍然要重視搬家市場中(zhōng)的民(mín)事糾紛問題，并放長(cháng)眼光，提前思考搬家方和平台的糾紛問題，可(kě)以和平台方開展信息共享合作(zuò)，開展透明化的監管辦(bàn)法，改善搬家市場環境。

對于年輕人來說，在大城市定居已然不易，所謂的體(tǐ)面搬家，安(ān)穩生活，都來自于有(yǒu)效監管的行業。

不能(néng)讓一個年輕的生命，來喚醒行業的管理(lǐ)，莫讓“貨拉拉”變成“禍拉拉”。

編者按：本文(wén)來自微信公(gōng)衆号“财經無忌”（ID:caijwj），作(zuò)者：韋航，36氪經授權發布。